股票代码 002434
【汽车之家】中国品牌 CVT 如何进行高热地区标定测试?
发布日期:2018/08/20 浏览量:2031 来源:汽车之家
分享:

文/图 汽车之家 苗帅     

      立秋已至,虽然气温依旧炎热,但今年的夏天已经到了末尾,又经过了一轮酷热考验的大家,是否还在庆幸你的爱车再一次扛住了高温的折磨,不论是空调系统还是动力系统都没有在炎炎烈日下给你撂挑子?在这一切看似理所当然的背后,离不开一群俗称“三高人群”的努力。别想多了,这里的“三高人群”可不是高血脂、高血压、高血糖症的患者,而是一群可爱而质朴的工程师们。今天,跟随这些“三高人群”,我们一起看看在温度超过40℃的恶劣环境下他们是如何让车辆的变速箱变得更加可靠。

       何谓三高?在汽车标定和耐久性测试中,“三高”的定义为高热、高寒和高海拔,通俗的来说也就是高温环境、低温环境和高原环境。由于我国幅员辽阔,地理环境和气候都差别很大,尤其是在祖国边陲的几个省份,由于经济欠发达,相对的在基础设施建设方面相对于内地经济发达地区也有所不及,加上较为特殊的气候和环境因素,车辆在当地使用时也会遭受更大的考验。而这些“三高人群”,泛指的是那些每年像候鸟一样,在相对固定的时间出现在相对固定区域进行车辆标定和耐久性测试工作的工程师们。

      对于每年都会跟随工程师们进行三高测试的我来说,进行高温测试已经不是什么新鲜事了,但今年的测试有些许不同,因为我跟随的工程师团队并非来自整车厂,而是来自零配件供应商:浙江万里扬股份有限公司。

       在今年6月的下线仪式上,我曾经短暂的试驾过搭载有万里扬CVT25变速箱的两款试验车:奇瑞艾瑞泽GX和吉利远景X6,二者之间不同的换挡感受也给我留下了深刻的印象,那么在高热区域的标定中,对于CVT变速箱的标定方式与整车会存在什么样的不同呢?


● 起步之前就能检查出问题了?
      与整车厂的工程师相比,来自变速箱公司的工程师们并不会将精力放在动力系统之外的地方,因此传统的类似于热启动和排放温度等实验他们并不会做,而相应的大多数实验都关注于驾驶性上。每天工程师们在进入车内后,首先会对整车的工作状态进行检查,确认整车状态。包括发动机转速、扭矩以及水温等基本控制信号是否正常,确保动力系统的工作状态没有问题,这是最基础的数据确认,也是之后所有工作顺利开展的基础。


       对于变速箱来说,换挡不闯动我想是很多中国消费者评价一款变速箱好坏的主要因素之一,而在离合器标定的测试项目中,最先进行的就是对于静态换挡的体验。所谓静态换挡,就是在车辆静止启动的状态下对变速箱拨杆进行操作,在P、R、N、D之间来回切换,看车辆是否有原地闯动的情况发生。


      虽然静态换挡的闯动很少会有人注意到,但这样的情况就代表着离合器的标定还存在着问题,需要进行重新的标定。在通过电脑进行了一部分的数据修改后,这台艾瑞泽GX的静态换挡闯动明显被抑制,标定效果初见成效。

● 起步时的舒适性也很重要
      除了静态换挡外,起步阶段的动力性和舒适性也会给驾乘人员带来很大的影响,如果你开过手动挡的车型你就会深有体会,当离合器释放的过早时,轻则导致车辆向前闯动,严重的更是会让发动机熄火;但是离合器释放过晚又会导致动力不足,因此起步阶段离合器的结合时机把握也非常的关键。

      为了验证变速箱对于油温的控制,工程师们会尽自己最大努力将油温升高,而最适宜的路况当然就是在高温环境下进行连续低速的爬坡测试。爬坡路况不论是对发动机还是变速箱都有着较高的负荷,在这种情况下动力系统的散热较差,而发热却很多,因此温度的提升也非常的明显。在经历了一段低速爬坡后将测试车熄火静置,温度的升高尤为明显。

      通过变速箱内的传感器来看,此时的油温还处于110℃的区间,距离标定的不超过130℃的基准线来说还有一定的升温空间。此时对变速箱各系统参数进行检查,看看在高油温情况下各系统的工作是否正常。

● 热保护模式—从未被激活的保险
      当然,对于已经开始量产的CVT25来说,散热问题肯定不会对其构成很大的威胁。根据工程师的介绍,在CVT25的开发阶段就会进行极端热区的匹配试验,如果在测试中发现CVT有着很高的过热风险,会对其散热系统进行重新优化,确保变速箱的油温稳定。

      除了热保护模式外,CVT25还具有烂路模式和坡道模式,坡道模式很好理解,车辆在下坡路况时变速箱会自动进行挡位的控制,不会让车辆越走越快,可以看做是另一类的“陡坡缓降”功能,从而可以避免频繁的使用刹车。

● 单打独斗可不行,还要与其他供应商联手解决问题
      大家都知道变速箱无法单独的工作,它需要与发动机配合才能发挥作用,而如何与发动机配合呢?这就依靠其输出的两个数据:转速和扭矩来确定了。依靠瞬时转速和扭矩的变化,聪明的变速箱就能知道驾驶者的需求,从而通过迅速的响应来配合发动机的工作。


        爆震的出现会令发动机输出的数据发生变化,变速箱收到错误的信息后,有可能会因此作出错误的换挡操作,这样一来就容易发生顿挫等令人不喜的体验,影响舒适性。


●同样的变速箱遇到不同厂商的要求,如何进行标定来满足客户需求?
      每一个变速箱公司,都会将同一款产品提供给不同的整车厂,但是不同品牌之间产品的驾驶感受不尽相同,因此同一款变速箱在不同车型上的表现也会不同。举个例子,采埃孚的8AT变速箱在宝马车型上的表现就普遍好于在阿尔法•罗密欧和捷豹路虎上的表现,这就是后期调校的不同所导致。



      出于保密原因,万里扬的工程师并未告诉我这两个品牌之间具体的要求,但他们在拿到具体的指标后确实会按照指标去做标定,从我实际的驾驶感受来看,在驾驶性上更多的是换挡转速区间等一些细微的区别,再配合不同的发动机,因此两车开起来的感受也有很大差异。
      万里扬的工程师完成各自品牌车型的针对性标定后,会对标定结果做出客观评价,最后交由整车厂的客户进行标定的验收。也就是说厂商只要提供合理的需求,万里扬的工程师就会按照需求进行针对性的标定,最后让厂商验收,这就是我们常说的“交钥匙工程”。当然,这样的做法在不少人看来,对于整车厂来说有点不够“自主研发”,对此你怎么看?

●在高海拔地区进行测试又能解决变速箱的什么问题?
      除了在吐鲁番进行高热环境的测试外,每年标定工程师们还会“顺道”在青海或宁夏进行高原环境的测试。在高原地区,氧含量比较稀薄,因此发动机的动力会受到不小的影响,如果此时变速箱换挡时机依旧按照平原地区的设置,会令整车的动力输出减弱。

      因此在高原环境下,工程师们会对换挡时机重新进行标定,配合发动机在高原环境下的转速和扭矩输出,调整换挡临界点,从而提高整车的动力输出,降低因环境给车辆带来的影响。

      总结:
      短短几天的行程无法展示出变速箱工程师们在高热地区所有的工作细节,但也让我看到了其中主要的标定环节。作为整车中的一个主要零部件,在变速箱的标定缺少了一些诸如暴晒等在整车测试中常见到的检查项目,但也有着自己独有的一些标定环节。虽然万里扬现在还不像采埃孚、爱信等国际大牌供应商那样有着那么高的知名度,但随着搭载有CVT25的艾瑞泽GX和远景SUV量产上市后,我相信这款变速箱会得到不少的好评,让我们拭目以待吧。




上一篇:30 万公里 “零失误” 万里扬 CVT25 耐久表现抢眼下一篇:万里扬无级自动变速器智能工厂试点示范项目成功入选2018年智能制造试点示范项目 返回